Nachrichten über deutsche Altertumsfunde: Nachrichten über deutsche Altertumsfunde, 2.1891

Globus, 61/62.1892

Bibliographische Daten

Zeitschrift

Strukturtyp:: Zeitschrift

Werks-URN (URL):: https://digi.evifa.de/viewer/resolver?urn=urn:nbn:de:kobv:11-714851

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-714851

Persistenter Identifier:: BV046441460

Titel:: Nachrichten über deutsche Altertumsfunde

Erscheinungsort:: Berlin

Verlag:: Asher

Erscheinungsjahr:: 1890

Lizenz:: Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International (CC BY-NC-SA 4.0)

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

Wissensgebiet:: Sozial- und Kulturanthropologie > Allgemeines

Zeitschriftenband

Strukturtyp:: Zeitschriftenband

Werks-URN (URL):: https://digi.evifa.de/viewer/resolver?urn=urn:nbn:de:kobv:11-713096

URN:: urn:nbn:de:kobv:11-713096

Persistenter Identifier:: 1608644811978

Titel:: Nachrichten über deutsche Altertumsfunde, 2.1891

Erscheinungsjahr:: 1891

Signatur:: LA 7600

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

Farbkeil

Strukturtyp:: Farbkeil

Sammlung:: Zeitschriften und Zeitungen > Zeitschriften zur Ethnologie

272 Aus allen Erdteilen. abgelegenen Winkel des Kaukasus entdeckt worden. Nach den Mitteilungen, die C. Hahn in der Beilage der Allgem. Zeitung vom 22 . März 1892 darüber giebt, liegt die Höhle in Digorien, im nördlichen Kaukasus bei dem Aul Sadelesk, im Quellgebiet des Terek. Sie besteht aus zwei Teilen, deren vorderer etwa 10 in lang und 7 in breit ist. Die Höhle liegt im Kalkfelsen und ist vorn durch eine Mauer mit Thor abgeschlossen. Das Innere zeigt eine geradezu überwältigende Masse von Opfergegenständen, die hier haufen weise umherliegen und hängen. In der Mitte steht ein Opferherd, wo die Opfertiere gebraten werden. Viele Gegen stände sind noch recht frisch, da die Opfer bis heute andauern, andre zeugen von hohem Alter. Man opfert hier zweimal iin Jahre, einmal beim Beginn der Heu- und Frnchternte und einmal etwas früher für das Wohlergehen der neuge borenen Kinder. Die Opfergaben, die Dinnik fand, bestanden in Löffeln, Tassen, Krügen, Schabraken, Kesseln, Münzen, Kugeln, Pfeilen, Lanzen. Von der Decke hängen zwei Stricke herab, in welche Holzstückchen eingeknotet sind; bei jedem neuen Opfer wird ein neues Stückchen eingebunden, so daß diese Stricke eine Art Kalender darstellen. Die wichtigsten Opfergaben sind jedoch die in gewaltigen Massen aufgehäuften Tierschädel. Steinbockhörner fehlen und Reste der Gemse sind hier selten; dagegen sind etwa 1000 Schädel von Hirschkühen und ganze Berge von Hirschgeweihen, darunter zahlreiche Mißbildungen, vorhanden. Dazu Unmassen von Ochsen-, Kuh-, Ziegen-, Schafschädeln und wenige Schädel von Kamelen. Am wichtigsten erscheint das Vorkommen von 19 großen Auerochsenschädeln, die beweisen, daß der Auer ochs, der nur noch in den schwer zugängigen Gebirgs gegenden der oberen Laba und des Urup am Kaukasus lebt, einst auch in Digorien vorkam. Die Schädel waren geöffnet, um zn dein Gehirne zu gelangen; in einer Kiste lagen Trink- gefäße ans Auerochseuhorn bereitet. Der Name der Höhle ist Olissai-Donn; sie galt für heilig und die Osseten schwuren bei ihr Eide. Weibern ist der Eintritt versagt. Die Opfer von Ochsen werden noch jetzt alljährlich dort vollbracht und es ist dieses um so auf fallender, als die Digorzen mit wenig Ausnahmen Christen sind, welche Kirchen mit regelmäßigem Gottesdienst besitzen. Aber sie halten noch fest an vielen alten Gebräuchen der Heidenzeit und dazu gehören die Opferfeste in den Höhlen und heiligen Hainen. — Quer durch Asien. Am 30. März langten in Shanghai Kapitän Bower und Dr. Thorold nebst Be gleitern an, welche die Reise von Kaschmir durch Ladakh, Tibet und das westliche China vollendet hatten. — Entwickelnng des Eisenbahnwesens in den Bereinigten Staaten. Gegen Ende des Jahres 1830 besaß die Union erst 37 km Eisenbahnen; im Jahre 1840 waren dieselben schon auf 4535 km angewachsen. Das folgende Jahr erlebte die Vollendung von 1153 weiteren Kilometern, und wenn diese hohe Zahl in den nächsten Jahren auch nicht erreicht wurde, so besaß die Union 1848 doch schon gegen 9700 km. Von diesen: Zeitpunkte an aber nimmt das Eisenbahnwesen der Vereinigten Staaten einen geradezu beispiellosen Aufschwung: 1849 beziffert sich die Summe der Neuanlagen auf 2203, 1851 auf 3155, und 1853 über steigt sic sogar 3900 km, so daß das Eisenbahnnetz gegen Ende dieses Jahres im ganzen 24 700 km beträgt. Dieser Zuwachs bleibt von jetzt an ziemlich konstant: die Amerikaner haben erkannt, daß die Eisenbahnen bei den ungeheuren Ent fernungen ihres Landes ein Kulturmittel ersten Ranges sind. 1856 wurden 5860 km gelegt, und das Eisenbahnnetz ist 1860 auf 50 350 km angewachsen. Die bürgerlichen Un ruhen der nächsten Jahre führten natürlich einen ziemlichen Stillstand der Entwickelung herbei: im Jahre 1866 zählte man nur 59 224 km , d. h. nur etwa 9000 km mehr als 1860. Um so rapider ist die Entwickelung in den folgenden zehn Jahren: 1876 belüuft sich das Gesamtnetz auf 108 966, 1878 auf 131588 km. In den nächsten Jahren steigt die Ziffer der jährlichen Neulegungen auf 7752, 10 801, 15 846, 18 618 km, um dann allerdings beträchtlich zurück zugehen. Sie sinkt 1883 auf 10851, 1884 auf 6313 und 1885 auf 4715 km. Dann wieder ein plötzlicher Zuwachs: 1886 auf 13 035, 1887 auf 20 715. Im Jahre 1888 betrug die Zunahme 10 945, 1890 nur 9130 und 1891 ist sie gar auf 6600 km zurückgegangen, worüber große Unruhe bei den Amerikanern. Aber sie können gleichwohl zufrieden sein; denn das Eisenbahnnetz der Union stellt mit einer Gesamtzahl von etwa 280000 km heute die Hälfte des Eisenbahnnetzes der ganzen Erde dar. — Die Mississippikorrekturen und die Schiff fahrt. Vorn amerikanischen Kongresse ist für die Ver besserung der Schiffahrt auf den: Vater der Ströme die hohe Summe von hundert Millionen Dollars verlangt wor den, die sich natürlich auf eine Reihe von Jahren verteilen soll. Daß dieselbe nötig, zeigt die traurige Beschaffenheit der Fahrbahn des Mississippi, die nebst der Schiffahrt ans dem selben von Prof. Waterhouse in St. Louis in einer be sondern Schrift besprochen wird, der das Folgende entnommen ist: Nach dem letzten Zensus befuhren den Mississippi und seine Zuflüsse im ganzen 7445 Schiffe mit einem Gesamt gehalt von 3 393 379,89 Tonnen, welche einen Wert von 15 338 005 Dollars darstellten. Diese Schiffe (Fährboote eingeschlossen) wurden benutzt von 10 858 894 Personen, worunter 2 384 248 Ausflügler und Reisende. An Fracht wurden 29 405 046 Tonnen befördert. Alle Dampfer zu sammen legten einen Weg von 7 310 545 Meilen zurück. Die Einnahmen aus der Schiffahrt ans dem Mississippi und seinen Zuflüssen betrugen 16 335 503 Dollars, die Aus gaben 12 598 342 Dollars, bleibt also ein Reingewinn von 3 737 161 Dollars. Die angeführten Zahlen sind ohne Zweifel sehr groß und zeigen die Bedeutung des Mississippi als Wasserstraße. Wenn nun aber die Schiffahrt nicht so häufig unterbrochen wäre, wenn der Fahrkanal immer tief genug wäre, welchen Umfang müßte dann erst der Verkehr ans dem Flusse annehmen! Wie viele Kaufleute ziehen jetzt die Eisenbahnen zur Beförderung ihrer Waren vor, weil sie fürchten, es möchte bei der Beförderung auf dem Flusse irgend eine Verzögerung eintreten! Herr Waterhouse mußte selbst einmal ans einem Ausfluge nach St. Paul 60 Stunden auf den verschiedenen Sandbänken zubringen. Dabei wäre die vorhandene Wassermenge genügend gewesen, um die größten Dampfer zn tragen, wenn eben das Wasser in einen ent sprechend engen Kanal gedrängt worden wäre. Aber in dieser Richtung ist bis jetzt von der Regierung verschwindend wenig geschehen. — Hebungen der Küste von Zamboanga (Min danao). Herr Cuadras, Platzmajor der Festung Zamboanga, teilte dein Jesuiten-Missionar P. Bangn« mit, daß die im Nordosten von der Festnng gelegene Küstenstrecke im Heben begriffen sei. Früher war dort eine kleine Bucht, welche heute eine mit Sand und Sumpf bedeckte Landfläche bietet, welche mit Muscheln, Meerschnecken, Koraüentrüminern n. dergl. bedeckt ist. Auch andere Küstenstrecken, ja auch der anliegende Teil des Binnenlandes zeigen dieselben Überreste der Meer- : fauna auf. Herausgeber: Dr. R. And ree in Heidelberg, Lcopoldstraße 27. Druck von Friedrich View eg und Sohn in Braunschweig.

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